1990年動工，1995年開通，成渝高速的建成結束了四川無高速的歷史，被譽為“西南第一路”。然而近30年過去了，這條高速已經無法承載成渝間巨大的交通量，提質升級迫在眉睫。2019年，G85G76重慶（川渝界）至成都高速公路擴容工程項目（以下簡稱“成渝擴容項目”）開始工程可行性研究；2023年先期開工點正式開工。

2024年2月27日，記者從蜀道集團川高成內渝公司獲悉，春節后，該項目已全面復工復產，預計7月資陽段全面開工，9月內江段全面開工，年內全線建設加速推進。

施工路線平面圖 四川公路設計院供圖

01

年代久遠

部分路段設計速度僅60公里/小時

1933年，西南第一條現代公路在成渝之間鋪開。這是一條坑坑洼洼的碎石路，汽車走一趟要兩三天。又等了一個甲子，成渝陸路交通迎來升級，1990年，成渝高速開工建設。

然而，成渝高速的建設過程可謂一波三折。在設計之初，項目采用的是二級公路標準，1990年開工前臨時調整為一級公路標準；施工過程中，由于兩地交通量的持續增長和原有道路條件的限制，最終決定升級為高速公路。就這樣，四川乃至西南地區首條高速于1995年正式建成。

成渝高速是成都和重慶之間第一條交通大動脈，直到今天還保持著日均近8萬輛次（2023年12月數據）的車流量。但是，全線雙向四車道，無應急車道；最高設計速度80公里/小時，部分路段僅為60公里/小時的通行條件，已經無法滿足當下公眾出行需求。

老成渝高速 四川公路設計院供圖

成渝擴容項目設計負責人、四川公路設計院三分院總工沈仕發介紹，成渝高速途經簡陽、資陽、資中、內江等市縣，是成渝地區雙城經濟圈主軸線的中部核心區。要帶動沿線城市經濟發展，便捷的交通必不可少。然而，成渝高速現在的通行條件，讓一些附加值較高的產業“望而卻步”。

“這條高速過去解決了資陽、內江的通行問題，現在要解決的是發展問題。”他說。啟動成渝擴容項目是為了緩解交通壓力，更是為了推動成渝地區雙城經濟圈建設，加強成都、資陽、內江三大城市間的交流與合作。

02

標準升級

雙向八車道 設計速度120公里/小時

據悉，成渝擴容項目路線起于內江市桑家坡（川渝界），接擬改擴建的G85銀昆高速公路重慶段，經內江隆昌市、東興區、資中縣，資陽雁江區，成都簡陽市、東部新區，止于成都市龍泉驛區高洞，接已建成的成都市東西軸線城市道路。主線全長179公里，其中新建復線133公里，原路加寬改造46公里。

龍泉山隧道效果圖 蜀道集團川高成內渝公司供圖

沈仕發告訴記者，與老成渝高速相比，成渝擴容項目的設計標準大幅提高：雙向四車道變為雙向八車道，設計速度也從80公里/小時提高到120公里/小時。此外，全線設有互通式立交32座，方便沿線主要市、縣、鎮車輛上下；其中樞紐互通11座，這意味著線路將與成都二繞、成資渝、遂資眉等十余條高速便捷轉換。

他介紹，成渝擴容項目建設難點集中在資陽至成都段原路改造的35公里。該段落靠近中心城區，周邊房屋、既有高速、機場，控制性因素比較多，施工組織更為復雜，建設推進也更加艱難。此外，項目的重難點工程還有龍泉山隧道、沱江特大橋等。

沱江特大橋效果圖 蜀道集團川高成內渝公司供圖

蜀道集團川高成內渝公司相關負責人介紹，成渝擴容項目批復工期為3.5年，2023年項目先期開工點正式開工。2024年春節后，該項目已全面復工復產。截至目前，項目已完成6個施工總包部駐地建設，16個施工點已進場施工，累計完成樁基澆筑167根，其余先行開工點將陸續組織進場。

成渝擴容項目見龍河2號橋施工現場 蜀道集團川高成內渝公司供圖

根據工期計劃，待項目用地獲批后，預計7月成渝擴容項目資陽段將全面開工，9月內江段全面開工，年內全線建設加速推進。

成渝擴容項目黃泥堰大橋施工現場 蜀道集團川高成內渝公司供圖

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